2017 Ford Explorer Semiejes Homocinéticos
3 semiejes homocinéticos OEM son compatibles con el 2017 Ford Explorer. Cada página de repuesto muestra fabricantes chinos con precios FOB y MOQ — envía una consulta para recibir cotizaciones.
| OEM | Repuesto | Compatibilidad |
|---|---|---|
| BB5Z-3B436-N | Front Axle Shaft | Passenger Side · R |
| BB5Z-3B436-P | Front Axle Shaft | Passenger Side · R |
| BB5Z-3B436-Q | Front Axle Shaft | Passenger Side · R |
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Sourcing FAQ — 2017 Ford Explorer semiejes homocinéticos
- ¿Cuál es el precio de semiejes homocinéticos para el 2017 Ford Explorer?
- Las cotizaciones FOB de fábrica verificadas correspondientes a semiejes homocinéticos para el 2017 Ford Explorer en PartzealHQ se sitúan actualmente en $5–$65 por unidad, con 2 proveedores chinos verificados que cubren 3 números de pieza OEM. El precio final depende de la especificación, el volumen del pedido y el embalaje — envía una sola consulta para recibir cotizaciones actuales.
- ¿Cuál es la cantidad mínima de pedido (MOQ) de semiejes homocinéticos para el 2017 Ford Explorer?
- El MOQ publicado para semiejes homocinéticos comienza en 4 unidades por SKU. Las fábricas suelen aceptar un pedido de prueba más pequeño para nuevos compradores a un precio unitario mayor.
- ¿Son compatibles semiejes homocinéticos con mi 2017 Ford Explorer?
- Cada pieza de esta página está vinculada al 2017 Ford Explorer mediante datos de compatibilidad OEM. Antes de realizar el pedido, confirma el número OEM, el acabado y la transmisión exactos en la página de la pieza — la equivalencia puede variar según el acabado, el motor y la región de fabricación.
- What separates an OE-grade CV axle from a cheap one?
- The joints and the grease decide its life. OE-grade axles use forged, heat-treated tripod and Rzeppa joints packed with the correct molybdenum grease and TPE or neoprene boots that survive underhood heat; cheap units cut hardness and grease quality and fail with clicking on turns or vibration at speed. Confirm the exact OEM number for the side — left and right shafts differ in length — and the engine, since 4-cylinder and V6 shafts often differ, and require a tested boot-and-clamp seal.