2015 Chevrolet Camaro Semieixos Homocinéticos
3 semieixos homocinéticos OEM são compatíveis com o 2015 Chevrolet Camaro. Cada página de peça lista fabricantes chineses com preços FOB e MOQ — envie uma consulta para receber cotações.
| OEM | Peça | Compatibilidade |
|---|---|---|
| 92228293 | Joint Kit, Rear Wheel Drive Shaft Outer Cv | Rear Outer |
| 92228306 | Joint Kit, Rear Wheel Drive Shaft Outer Cv | Rear Outer |
| 92246761 | Joint Kit, Rear Wheel Drive Shaft Outer Cv | Rear Outer |
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Sourcing FAQ — 2015 Chevrolet Camaro semieixos homocinéticos
- Qual é o preço de semieixos homocinéticos para o 2015 Chevrolet Camaro?
- Os preços FOB de fábrica publicados referentes a semieixos homocinéticos para o 2015 Chevrolet Camaro no PartzealHQ estão atualmente em $5–$65 por unidade, com 2 fornecedores chineses cobrindo 3 números de peça OEM. O preço final depende da especificação, do volume do pedido e da embalagem — envie uma única consulta para receber cotações atuais.
- Qual é a quantidade mínima de pedido (MOQ) de semieixos homocinéticos para o 2015 Chevrolet Camaro?
- O MOQ anunciado para semieixos homocinéticos começa em 4 unidades por SKU. As fábricas costumam aceitar um pedido de teste menor para novos compradores por um preço unitário mais alto.
- É possível usar semieixos homocinéticos no meu 2015 Chevrolet Camaro?
- Cada peça nesta página é associada ao 2015 Chevrolet Camaro por dados de compatibilidade OEM. Antes de pedir, confirme o número OEM, a versão e o sistema de tração exatos na página da peça — a equivalência pode variar conforme a versão, o motor e a região de fabricação.
- What separates an OE-grade CV axle from a cheap one?
- The joints and the grease decide its life. OE-grade axles use forged, heat-treated tripod and Rzeppa joints packed with the correct molybdenum grease and TPE or neoprene boots that survive underhood heat; cheap units cut hardness and grease quality and fail with clicking on turns or vibration at speed. Confirm the exact OEM number for the side — left and right shafts differ in length — and the engine, since 4-cylinder and V6 shafts often differ, and require a tested boot-and-clamp seal.